Overhead Cam（OHC，顶置凸轮轴） 是一种发动机配气机构的布置形式，在现代内燃机，尤其是高转速发动机中广泛使用。它的核心特征是将凸轮轴安装在气缸盖上方，直接驱动气门开启与关闭。与之相对的是传统的**底置凸轮轴（OHV, Overhead Valve）**结构，其凸轮轴位于气缸体中，通过长的挺杆传动气门。
一、结构类型
OHC 结构主要分为两种形式：
1. SOHC（Single Overhead Camshaft，单顶置凸轮轴）：
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每排气缸配置一根凸轮轴。
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通常一个凸轮轴控制进、排气门。
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常用于气门数量较少、成本受限的发动机。
2. DOHC（Double Overhead Camshaft，双顶置凸轮轴）：
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每排气缸配置两根凸轮轴，一根控制进气门，一根控制排气门。
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有助于实现多气门结构（如每缸四气门），提高气体交换效率。
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是高性能发动机中常见的形式。
二、工作原理简述
在 OHC 架构中，曲轴通过正时皮带、链条或齿轮驱动安装在气缸盖顶部的凸轮轴。凸轮轴的旋转通过凸轮直接压下气门（或通过摇臂/滚轮/液压挺杆中转），控制进排气门的开启与闭合时机。
三、OHC 的优势
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更高转速潜力：顶置结构减少了运动部件质量和复杂度，使得发动机可运行于更高转速。
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更精准的气门控制：尤其是 DOHC，更容易实现可变气门正时（VVT）系统，提升效率与动力。
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多气门技术支持：可轻松实现三气门、四气门甚至五气门设计，提高充气效率。
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燃烧效率更高：改善了气缸充气与排气过程，有助于降低油耗和排放。
四、劣势与限制
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制造成本高：由于结构复杂，加工精度要求高，成本比 OHV 略高。
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体积较大：OHC 的高度比 OHV 更大，不适用于紧凑型布局。
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传动系统更复杂：依赖皮带或链条传动，要求良好的张紧与润滑系统，维修相对复杂。
五、历史发展与代表车型
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最早的 OHC 应用可追溯至1902年，Peugeot（标致）在赛车上首次采用了顶置凸轮轴发动机。
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大众化应用始于20世纪60年代，例如日本丰田、日产和本田在中小排量轿车上推广 SOHC/DOHC。
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经典代表：
六、现代技术发展方向
现代 OHC 系统往往与电子可变气门正时（VVT）、可变气门升程（如 BMW 的 Valvetronic）、轻量化合金材料以及高精度机加工技术结合，实现动力性与燃油经济性的兼顾。
七、小结
Overhead Cam（顶置凸轮轴）技术是现代发动机设计的重要组成部分，尤其适用于追求高性能和高效率的汽车动力系统。从最初的赛车技术发展到民用轿车的广泛应用，OHC 已经成为发动机工业不可或缺的一部分。其直接驱动、轻量化、高精度的特点，促使整个发动机机械系统更为紧凑、响应更迅速，在未来混合动力与小排量高功率发动机发展中依然具有核心价值。