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法拉利 拉法 2014

13 min read

Ferrari LaFerrari（法拉利 LaFerrari）

相关公司：法拉利

英文全称

Ferrari LaFerrari（2013，项目代号 F150），是法拉利品牌推出的旗舰混合动力超级跑车，其名称意为“法拉利”本身，象征其极致与代表性地位1.

生产时间段

LaFerrari 轿跑 Coupe 生产于 2013–2016 年（共 499 辆，另有 1 辆慈善拍卖车），敞篷版本 LaFerrari Aperta 于 2016–2018 年推出（限量生产）1.

动力参数

  • 发动机类型：中置 65° V12（F140 FE）+ HY‑KERS 混动系统1.
  • 排量：6,262 cc（约 6.3 L）1.
  • 缸径 × 行程：94 mm × 75.2 mm（官方数据）1.
  • 最大功率：V12 800 cv @ 9000 rpm；电机 120 kW（163 cv）；综合 963 cv1.
  • 最大扭矩：V12 700 Nm @ 6750 rpm；系统综合 >900 Nm1.
  • 最高时速：>350 km/h（官方）1.

外观参数

  • 轴距：2,650 mm1.
  • 车长：4,702 mm1.
  • 车宽：1,992 mm（未含后视镜）1.
  • 车高：1,116 mm1.
  • 整备质量：约 1,585 kg（参考厂方资料与主流媒体）23.

历史发展与开发过程

LaFerrari 于 2013 年日内瓦车展首发，其全车由马拉内罗设计中心主导（非宾尼法利纳），以首款量产 HY‑KERS 混动系统与主动空气动力集成为核心亮点。该车在 Fiorano 赛道较 Enzo 快约 5 秒，标志其成为当时最快的马拉内罗量产公路车14.

赛事成绩与奇闻轶事

LaFerrari 并非赛事车辆，但其 HY‑KERS 与主动空气动力、电子差速与磁流变悬挂等技术，直接源自法拉利 F1 与 GT 工程协作成果，体现赛车技术在民用跑车的系统化落地12.

与相关车型关系

  • 前代车型：接班 Enzo，延续中置 V12 旗舰谱系1.
  • 衍生车型：LaFerrari Aperta（敞篷版），动力与结构与 Coupe 基本一致1.
  • 演化车型：其技术与理念被后续 SF90 Stradale、FXX‑K 赛道版本所延续35.

历史地位与文化价值

LaFerrari 是法拉利首款全面采用 HY‑KERS 的量产车型，代表了品牌技术从赛车向民用的高度转化。它同时具备爆发性能与未来感科技，是超级跑车发展史上的里程碑13.
作为 288 GTO、F40、F50、Enzo 之后的中置 V12 旗舰继承者，它总结了法拉利几十年的设计与工程精华，开启了混动超级跑车时代32.

性能测试数据（第三方实测）

  • Road & Track 仪器化测试（VBOX）：
    • 0–60 mph：2.4 s
    • 0–100 mph：4.7 s
    • 0–150 mph：9.8 s
    • 1/4 mile：9.7 s @ 149.1 mph
    • 结论：加速与直线性能领先同代三大神车6.

总结（约350字）

Ferrari LaFerrari 汇聚马拉内罗在 V12 与混动技术上的巅峰成果：65°V12（F140）与 HY‑KERS 系统协同工作，综合输出 963 cv，官方最高时速 >350 km/h，并以 Fiorano 比 Enzo 快约 5 秒树立性能标杆。其车身由法拉利设计中心主导，以主动空气动力与电子底盘系统深度集成为特点，座舱采用固定座椅与可调踏板的赛车式布局，强调人机一体与轻量高刚结构。作为 Enzo 的接班人与中置 V12 旗舰传承者，它在延续品牌美学与工程哲学的同时，以混动系统实现响应与效率的双提升。Road & Track 的仪器化测试显示其加速与直线性能处于同代顶尖。限量化生产与技术稀缺性，使 LaFerrari 兼具收藏价值与技术里程碑意义；其对 SF90 与 FXX‑K 体系的技术外溢，标志法拉利在量产与赛道两个维度的协同进化。

LaFerrari 是2013年意大利汽车制造商法拉利制造的限量版混动跑车，LaFerrari 在意大利语中的意思是”法拉利”，旨在成为最终的法拉利，车名中”La”相当于英语的”The”。LaFerrari 于 2013 年在日内瓦车展上首次亮相，它的设计参数参考了法拉利 FXX赛车的测试成果。法拉利宣布 LaFerrari 限量生产499辆，每辆的成本超过 100 万欧元。2016年8月31日，厂方宣布额外生产第500辆供慈善拍卖所用，所得收益将全数捐给2016年意大利中部地区地震灾区的灾民。同 Enzo 拥有的赛道版本法拉利 FXX一样，法拉利还将推出 LaFerrari 的赛道版，命名为FXX-K，并为其配备了专门的发动机和空气动力套件，售价在470万至780万美元之间。限定32辆。 LaFerrari 是首款完全由法拉利自主研发的车型，法拉利的GT车型生产部门和 F1 部门运用最先进技术能力携手打造 LaFarreri，法拉利对 F1 车手进行了测试并将他们的修改意见纳入参考当中，从而打造出了一个功能性驾驶舱，该驾驶舱以赛道为灵感，考虑了人体工程学和驾乘舒适性。驾驶员座椅是固定的，但方向盘和踏板都是可调节的，因此每个驾驶员都可以将其移动到自己喜欢的位置。LaFerrari 方向盘具有更长、更符合人体工程学的换档拨片，方向盘上的所有按钮都经过精心布置，以提高驾乘操作效率和使用便捷。在 LaFerrari 的设计上，由于其初始定位为上一代超级跑车 Enzo 的后继车型，法拉利为 LaFerrari 的车身进行了独特的空气动力学设计，使其风阻仅为0.3。 LaFerrari 的车身经过雕塑般的处理，优雅雕刻的外形为轮拱处赋予了巨大的力量、侵略感，车身表面的流线设计在驾驶舱上流畅地向后流动，这种流体表面的处理既提供了空气动力学家所需的出色阻力和下压力特性，又能非常有效地将空气引导到需要冷却的部件。该车的前部显然是受 F1 启发，其极端、运动的特性最明显的莫过于它的尾部。在这里，气势磅礴的轮拱上方的表面出现了两个深槽，能够有效地引导来自发动机舱的气流。另外，为了使车辆在极速行驶时有更好的稳定性表现，LaFerrari 还配备了可变的伸缩尾翼，尾部的底盘上也安装了能根据车速自动调节的扰流板，可以保护HY-KERS系统。在车门的设计上，LaFerrari 沿用了 Enzo 的蝴蝶式车门令车辆更具未来科技感，车门的铰链安装在A柱和车体的连接处，使得驾驶者出入跑车时开关车门更方便。LaFerrari 的车身结构元件采用M46J碳纤维制成，该碳纤维非常坚固且重量轻。对于车身底部，使用了碳纤维与另一种专业复合材料芳纶(Kevar)相结合，芳纶用于保护碳纤维结构免受道路碎屑的损坏。车辆底盘使用了法拉利个性定制化的Scuderia材质按照F1赛车标准制造，车身的每个区域都经过精心设计，确保它能够满足的初级设计构想出来的功能要求。LaFerrari 的车架采用了纯碳纤维来制造以达到减轻重量的目的。法拉利官方称该车架的刚性比它的上一代法拉利 Enzo 提升了了 27 %，车架刚度则提升了22%，车体配重比例为前41%后59%。 LaFerrari 是法拉利推出的第一款混合动力跑车，它搭载的发动机为法拉利自然吸气V12发动机中的最强，LaFerrari除了强大的引擎动力外，还在后轴搭载了一匹163马力的电动发动机并兼具了法拉利动能回收系统，俗称HY-KERS，该系统相当于配备了一具增压器，可在加速时提供额外的马力输出，在降低了油耗的同时最大限度地提高了车辆的性能。设计 LaFerrari 的最大挑战之一是整合混合动力系统，尽管 LaFerrari 具有与 Enzo 相同的轴距和长度，但 LaFerrari 同时集成了混合动力系统和 F1 双离合变速箱及其冷却系统，换句话说，由于一些极其细致和巧妙的工程和设计工作，LaFerrari 集成了法拉利设计师和工程师们对于两辆车的构思和想法。LaFerrari 的车身架构是目前法拉利公司创新的巅峰之作，在不影响车内空间、驾驶感受、速度性能的前提下提高了车身空气动力效率，降低汽车车身的重心，最主要的是整合了混合动力系统。LaFerrari 的制动器配备了专为提高冷却能力而设计的新卡钳和新陶瓷刹车盘，加大了制动盘制动表面的摩擦力，纵向减速度提高了 15%，制动距离从 200 公里/小时缩短到 0公里/小时，缩短了30 米。Brembo 制动系统与所有其他车辆动力学系统融合，即使在 ABS 激活的情况下，也能确保车辆电池充电。动态控制装置、主动式空气动力学套件、HY-KERS混动技术使得 LaFerrari 达到了法拉利公司历史以来前所未有的水平。同样的，LaFerrari 也是汽车历史上跑车与单座F1赛车的交汇点。

图片:

Footnotes

  1. Ferrari Official – LaFerrari (2013) 车型页与技术规格：https://www.ferrari.com/en-EN/auto/laferrari ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8 ↩9 ↩10 ↩11 ↩12 ↩13 ↩14 ↩15 ↩16 ↩17

  2. Top Gear – LaFerrari 车型评测与技术综述：https://www.topgear.com/car-reviews/ferrari/laferrari ↩ ↩2 ↩3

  3. Evo – LaFerrari 评测与历史定位（Holy Trinity、性能与动态）：https://www.evo.co.uk/ferrari/ferrari-laferrari ↩ ↩2 ↩3 ↩4

  4. Road & Track – Chris Harris 首驱体验（Fiorano 参考、动态印象）：https://www.roadandtrack.com/new-cars/first-drives/reviews/a6320/2015-ferrari-laferrari-first-drive-review-by-chris-harris/ ↩

  5. Road & Track – LaFerrari 赛道测试与技术解读（FXX‑K、工程背景）：https://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/a26025/the-track-test-2015-ferrari-laferrari/ ↩

  6. Road & Track – LaFerrari 实测加速与四分之一英里数据（VBOX）：https://www.roadandtrack.com/new-cars/news/a25423/ferrari-laferrari-performance-test-numbers-0-60-quarter-mile/ ↩

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