2009 法拉利 599 GTB Fiorano
相关公司：法拉利
基本信息
外文名称全称：Ferrari 599 GTB Fiorano 型号：599 GTB (F141) 生产年代：2006 - 2012 制造国家：意大利马拉内罗 (Maranello)
详细技术参数
动力参数
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 发动机代号 | F140 C |
| 发动机类型 | 65° V12 自然吸气发动机 |
| 排量 | 5,999 cc (6.0 L) |
| 最大功率 | 620 PS (612 hp / 456 kW) @ 7,600 rpm |
| 最大扭矩 | 608 N·m (448 lb·ft) @ 5,600 rpm |
| 最高时速 | > 330 km/h (205 mph) |
| 0-100 km/h 加速 | 3.7 秒 |
| 缸径 × 行程 | 92.0 mm × 75.2 mm |
| 压缩比 | 11.2 : 1 |
| 升功率 | 103 PS/L |
| 红线转速 | 8,400 rpm |
599 GTB 搭载的 F140 C 发动机源自法拉利 Enzo 的 F140 B，经过重新调校以适应前中置布局和 GT 跑车的特性。它是当时法拉利生产的最强劲的量产 V12 发动机，升功率超过 100 hp/L，且无需涡轮增压12。
外观参数
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 车长 | 4,665 mm |
| 车宽 | 1,962 mm |
| 车高 | 1,336 mm |
| 轴距 | 2,750 mm |
| 前轮距 | 1,690 mm |
| 后轮距 | 1,618 mm |
| 干重 | 1,690 kg |
| 整备质量 | 约 1,793 kg |
| 重量分布 | 前 47% / 后 53% |
| 油箱容积 | 105 L |
| 轮胎规格（前） | 245/40 ZR19 (可选 245/35 ZR20) |
| 轮胎规格（后） | 305/35 ZR20 |
由宾尼法利纳（Pininfarina）的 Jason Castriota 设计，599 GTB 以其独特的“飞扶壁”（Flying Buttress）C 柱设计著称，这一空气动力学特征不仅赋予了车辆极具辨识度的外观，更在无尾翼的情况下提供了显著的下压力（300 km/h 时约 160 kg）13。
传动系统
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 驱动方式 | 前中置后驱 (FMR) |
| 变速箱 | 6速 F1-SuperFast 自动机械变速箱 / 6速手动变速箱（极少） |
| 换挡时间 | 100 毫秒 (标准) / 85 毫秒 (HGTE) |
| 差速器 | 电子差速器 (E-Diff) |
| 牵引力控制 | F1-Trac 牵引力控制系统 |
| 悬架系统 | SCM 磁流变悬挂控制系统 (Magnetorheological Suspension) |
| 制动系统 | 碳陶瓷复合制动系统 (CCM) - 前 398mm / 后 360mm |
599 GTB 是首款搭载 F1-Trac 牵引力控制系统的法拉利公路跑车，配合磁流变悬挂（SCM），在提供极致操控的同时不失 GT 跑车的舒适性。2009 年推出的 HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione) 套件进一步升级了悬挂硬度、降低了车身高度，并优化了变速箱逻辑13。
车型发展历史
开发背景
法拉利 599 GTB Fiorano 于 2006 年日内瓦车展首发，用以接替 575M Maranello。车型名称中的“599”代表其 5,999 cc 的排量，“GTB”是 Gran Turismo Berlinetta 的缩写，“Fiorano”则致敬法拉利著名的测试赛道。它确立了法拉利前中置 V12 双座跑车的新基准，将来自 F1 的技术（如 F1-Trac、F1-SuperFast 变速箱）全面引入量产跑车，旨在打造一款既能下赛道又能舒适巡航的终极 GT。
技术发展历程
599 GTB 首次在法拉利 GT 车型中采用全铝底盘，相比 575M 的钢制底盘刚性更高且重量更轻。
- 2009 年 HGTE 套件：为了满足对更极致操控的需求，法拉利推出了 HGTE 套件。该套件包含了更硬的弹簧（前+17%，后+15%）、更粗的后防倾杆、降低 10mm 的行车高度以及重新标定的磁流变减震器。此外，排气系统也经过优化，声浪更为高亢。
- 599XX 与 GTO：基于 599 GTB 平台，法拉利后续开发了赛道专用的 599XX 以及公路竞技版 599 GTO，进一步压榨了 F140 发动机的潜力。
生产历程
599 GTB 在 2006 年至 2012 年间生产。虽然绝大多数车型配备了 F1 自动机械变速箱，但法拉利仍为 599 GTB 提供了传统的 6 速手动变速箱选项。然而，由于选装率极低（全球据信仅约 30 台），法拉利在 599 之后便彻底取消了手动变速箱在 V12 GT 车型上的应用，使其成为“最后的 V12 手动法拉利”之一，极具收藏价值。
技术特点
发动机系统
F140 C 发动机是法拉利自然吸气 V12 的巅峰之作之一。它采用了 65° 夹角设计，既保证了运转平顺性，又有利于进气道布置。干式油底壳设计降低了重心，并确保在激烈的赛道驾驶中引擎能得到充分润滑。配合 F1-SuperFast 变速箱，动力传输直接且迅猛。
车身设计
宾尼法利纳的设计在 599 GTB 上达到了美学与功能的完美统一。标志性的“飞扶壁”C 柱设计是其灵魂所在，它引导气流流向车尾，增加了车尾的下压力，取消了突兀的尾翼。车身采用铝合金空间框架结构，实现了优异的重量推重比（2.6 kg/hp）。
传动系统
599 GTB 的传动系统集成了当时法拉利最先进的电子辅助技术。F1-Trac 系统通过监测车轮转速和预估抓地力，能够极其精细地控制动力输出，使普通驾驶者也能安全地体验大马力后驱车的乐趣。SCM 磁流变悬挂则能以毫秒级的速度调节减震阻尼，兼顾了赛道的支撑性和街道的滤震性。
历史意义
技术贡献
599 GTB 将铝制底盘、F1-Trac 和磁流变悬挂系统化地引入了法拉利 V12 GT 家族，树立了现代超级 GT 的技术标准。它证明了前置引擎布局在通过先进的电子系统和空气动力学优化后，依然可以拥有媲美中置引擎超跑的动态表现。
市场影响
作为法拉利 2000 年代中后期的旗舰 GT，599 GTB 取得了巨大的商业成功，稳固了法拉利在超豪华高性能跑车市场的统治地位。其衍生的 HGTE、GTO 等版本更是成为了收藏界的宠儿。
文化价值
599 GTB 不仅是一台机器，更是法拉利“Gran Turismo”精神的现代诠释。它优雅而暴力的双重性格，以及作为最后一代提供手动挡选项的 V12 法拉利，使其在车迷心中拥有不可替代的地位。它也见证了宾尼法利纳设计语言的一个巅峰时代。
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