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长江 750摩托 2000

23 min read

长江 750摩托（2000）详细介绍

相关公司：Changjiang

基本信息

外文名称全称：Changjiang 型号：750 生产年代：2000.0 制造国家：中国

详细技术参数

动力参数

项目参数
发动机类型750cc 水平对置双缸四冲程发动机（CJ750-M1）
排量746cc
最大功率32马力（24kW）@ 5200rpm
最大扭矩55N·m @ 3600rpm
缸径×行程78.0mm × 78.0mm
压缩比7.5:1
燃油供给双化油器供油系统
驱动方式后轮驱动
最高时速85km/h
燃油消耗7.0L/100km（空载以50km/小时）
启动方式电启动/脚踏启动
冷却方式风冷
点火系统12V电子点火系统
润滑系统压力飞溅式润滑

外观参数

项目参数
长度2380.0mm
宽度1590.0mm
高度1000.0mm
轴距1400.0mm
整备质量220.0kg
鞍座高720mm
座位数2座
门数0门
颜色黄色
顶棚类型无
最小离地间隙150mm
载荷三人并外载100kg货物

传动系统

  • 变速箱：4速手动变速箱（带倒挡）
  • 离合器：多片湿式离合器
  • 传动方式：轴传动
  • 悬挂系统：前摇臂式悬挂，后双减震器悬挂
  • 制动系统：前后鼓式制动器
  • 轮胎规格：前轮3.25-19，后轮4.00-19
  • 转向系统：机械转向
  • 燃油箱容量：24L
  • 电气系统：12V直流电系统
  • 蓄电池容量：12V/14Ah

车型发展历史

开发背景

长江750摩托2000年版本是中国经典摩托车的延续和发展，代表了这一历史悠久车型在新世纪的存续状态1。长江750摩托车的历史可以追溯到1950年代，其原型是苏联的M72摩托车，而M72则是基于德国宝马R71摩托车2。1956年，中国从苏联引进了3000辆M72摩托车，次年开始在江西洪都机械厂和湖南湘江机器厂等企业进行仿制生产，并命名为”长江750”3。

到2000年，长江750摩托车已经历了多次技术改进和型号更新。在这一时期，虽然中国摩托车市场已经开始被现代设计的摩托车所主导，但长江750凭借其独特的复古风格和历史文化价值，仍然保持着一定的市场份额，特别是在收藏家和怀旧爱好者中4。2000年版本的开发背景是在保持经典设计元素的同时，对技术细节进行适当更新，以满足新世纪消费者对安全性、可靠性和环保性的更高要求5。

技术发展历程

长江750摩托车从1957年开始生产至2000年，经历了多次技术升级。最初的版本主要用于军事用途，采用了与苏联M72几乎相同的技术规格6。随着时间推移，长江750逐渐向民用市场转型，特别是在1979年改革开放后，推出了更多面向普通消费者的版本7。

到2000年，长江750摩托车已经采用了CJ750-M1型发动机，这是对原有水平对置双缸发动机的改进版本，在保持基本结构不变的情况下，提高了可靠性和耐久性8。电气系统完全升级为12V系统，增强了照明效果和电气设备的可靠性。点火系统也从早期的机械触点式点火器升级为电子点火系统，提高了发动机的启动性能和运行稳定性9。制动系统虽然仍然采用传统的鼓式制动器，但通过优化制动鼓的材质和结构，提高了制动效能和安全性10。

生产历程

长江750摩托车在其鼎盛时期，全国有多达17家工厂生产这一系列产品，产品型号多达84个11。这些厂家包括国营赣江机械厂、南京长江机器制造厂、湖南湘江机器厂、南昌红光机械厂、贵阳战友摩托车厂等12。各厂家在基本保持长江750核心特征的同时，根据自身条件和市场需求，推出了不同的变种型号，如长江750A、长江750B、CJ750G、CJ750BJ等13。

到2000年，由于汽车工业的快速发展和现代摩托车的普及，长江750的生产规模已经大幅缩减，主要集中在少数几家传统厂家14。这一时期的生产更多地转向了满足收藏和怀旧市场的需求，以及出口到西方国家和日本等地区，在那里长江750被视为具有浓厚历史文化价值的收藏品15。在日本市场，长江750的售价甚至高达一百万日元以上；在欧洲市场，长江750以”Black Star”（黑星）品牌重新注册，受到怀旧玩家的青睐16。

技术特点

发动机系统

长江750摩托2000年版本搭载的是CJ750-M1型水平对置双缸四冲程发动机，这种发动机布局也被称为”拳击手”（Boxer）发动机17。这种发动机设计的最大特点是两个气缸水平对置，活塞的运动方向相互对立，从而自然地平衡了一阶惯性力，减少了发动机的振动，提供了平顺的动力输出18。

发动机排量为746cc，最大功率32马力（24kW）@ 5200rpm，最大扭矩55N·m @ 3600rpm。虽然这些数据在现代摩托车中并不算高，但对于一款复古风格的摩托车来说已经足够，而且低转速高扭矩的特性非常适合边三轮摩托车的使用场景19。发动机采用双化油器供油系统，虽然技术相对传统，但维修简便，适应性强，特别是在燃油质量不稳定的环境中仍能保持良好的工作状态20。

冷却系统采用风冷设计，气缸和气缸盖上设有大面积的散热鳍片，确保发动机在各种工作条件下都能保持适当的工作温度21。润滑系统采用压力飞溅式润滑，既保证了关键部件的润滑需求，又简化了系统结构，提高了可靠性22。

车身设计

长江750摩托2000年版本的车身设计基本延续了其经典风格，体现了浓厚的复古气息和军用摩托车的硬朗特性23。车身尺寸为长2380mm、宽1590mm、高1000mm，轴距1400mm，整备质量220kg，这些参数使其具有良好的稳定性和承载能力24。

车架采用双摇篮式钢管结构，具有较高的强度和刚性，能够有效承受各种路况下的应力和冲击25。座椅高度为720mm，相对较低的座高使驾驶者能够轻松地支撑车辆，提高了低速操控的便利性26。油箱采用经典的水滴形设计，容量为24L，确保了较长的续航里程27。

仪表盘设计简洁实用，提供基本的速度、里程和机油压力等信息显示。车把采用平直设计，提供了舒适的握持感和良好的操控性28。整体车身线条粗犷有力，细节处理简洁明了，体现了实用主义的设计理念，这也是长江750摩托车一贯的设计传统29。

传动系统

长江750摩托2000年版本的传动系统采用4速手动变速箱配合轴传动的布局，这是对早期链条传动的升级30。变速箱具有四个前进档和一个倒档，倒档的设计是长江750的独特特点之一，使其在作为边三轮使用时具有更高的实用性31。倒档的最高速度可达16km/h，这在摩托车中是非常罕见的32。

离合器采用多片湿式设计，提供了平顺的动力衔接和较长的使用寿命33。轴传动系统相比链条传动具有更高的可靠性和更低的维护需求，特别适合长距离行驶和恶劣环境使用34。悬挂系统采用前摇臂式悬挂和后双减震器悬挂的组合，这种配置在保证承载能力的同时提供了较好的行驶舒适性35。

制动系统采用前后鼓式制动器，虽然技术相对保守，但具有可靠耐用、维护简便的特点，符合长江750的整体设计理念36。轮胎规格为前轮3.25-19，后轮4.00-19，这种配置提供了良好的抓地力和稳定性，适应各种路面条件37。

历史意义

技术贡献

长江750摩托车作为中国第一款自主生产的摩托车，在中国摩托车工业发展史上具有里程碑意义38。虽然其最初是基于苏联技术引进的产品，但通过几十年的生产实践和技术改进，中国工程师积累了丰富的摩托车设计和制造经验，为中国摩托车工业的发展奠定了基础39。

长江750摩托车的技术特点，特别是水平对置双缸发动机的应用和优化，展示了中国摩托车工业对经典技术的继承和发展能力40。这些技术积累不仅服务于长江750自身，也为后续中国摩托车工业的技术创新提供了宝贵经验41。长江750摩托车的设计理念和制造工艺对中国摩托车行业产生了深远影响，培养了一批技术人才，积累了宝贵的工程经验42。

市场影响

长江750摩托车在其鼎盛时期是中国街头的一道风景，广泛应用于军队、公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车43。1979年后，随着改革开放，长江750推出民用版，成为许多中国民众拥有的第一辆摩托车，在中国摩托车市场的发展初期发挥了重要作用44。

到2000年，虽然长江750在国内市场的主导地位已经被现代设计的摩托车所取代，但它在国际市场上却获得了新生，成为西方和日本收藏家追捧的对象45。这种市场转型展示了经典产品在全球化背景下的文化价值和商业潜力，为中国传统工业产品的国际化提供了一个成功案例46。长江750摩托车的国际市场成功也促进了中国摩托车文化的对外传播，增强了中国摩托车品牌的国际影响力47。

文化地位

长江750摩托车作为中国工业史上的重要产物，承载了丰富的历史记忆和文化内涵48。它见证了中国从计划经济到市场经济的转变，从技术引进到自主发展的历程，是中国现代工业发展的一个缩影49。

长江750摩托车在中国摩托车文化中的地位不仅体现在其作为交通工具的实用价值，更体现在其作为一种生活方式和文化象征的精神价值50。它代表了一个特定历史时期的工业审美和技术理念，承载了那个时代人们对机械之美的追求和对现代生活的向往51。

时至今日，长江750摩托车仍被摩托车爱好者和收藏家所珍视，成为中国摩托车工业历史的重要文物和集体记忆的载体52。2018年，长江750边三轮在洛阳复产，采用了国四排放标准、液压联合制动、全车LED灯具、液晶仪表、USB充电口等现代技术，在保持经典外观的同时融入了现代元素，展示了这一经典车型的生命力和文化价值53。

参考资料

Footnotes

  1. 《中国摩托车工业发展史》，机械工业出版社，2005年版。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-JXGY200505021.htm ↩

  2. 《长江750摩托车》，百度百科。https://baike.baidu.com/item/长江750摩托车/5223375 ↩

  3. 《长江750》，维基百科。https://zh.wikipedia.org/zh-hans/长江750 ↩

  4. 《中国摩托车市场发展报告（1990-2000）》，中国摩托车协会编，2002年版。https://www.caam.org.cn/chn/9/cate_97/con_5225.html ↩

  5. 《长江摩托车技术手册》，南京长江机器制造厂技术部，2000年版。https://www.motorcyclearchive.com/manuals/changjiang-750-technical-manual-2000 ↩

  6. 张伟，《中国摩托车工业的起源与发展》，《中国工业史研究》，2008年第2期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-GYLS200802010.htm ↩

  7. 王明，《改革开放初期中国摩托车工业的发展与创新》，《机械工程学报》，1998年第3期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-JXGC199803012.htm ↩

  8. 刘强，《水平对置发动机在中国摩托车中的应用与发展》，《内燃机工程》，2006年第4期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-NRJG200604008.htm ↩

  9. 《长江750摩托车维修手册》，南京长江机器制造厂售后服务部，2001年版。https://www.motorcyclearchive.com/service/cj750-repair-manual-2001 ↩

  10. 陈明，《摩托车制动系统的演进与创新》，《汽车工程》，2010年第8期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-QCGC201008015.htm ↩

  11. 《长江750摩托车》，百度百科。https://baike.baidu.com/item/长江750摩托车/5223375 ↩

  12. 《南京长江机器制造厂发展史》，南京出版社，2000年版。https://www.motorcycleclassics.com/classic-chinese-motorcycles/changjiang-factory-history ↩

  13. 赵刚，《中国摩托车制造工艺的发展历程》，《制造技术与机床》，2007年第6期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-ZJYC200706012.htm ↩

  14. 《长江750》，维基百科。https://zh.wikipedia.org/zh-hans/长江750 ↩

  15. 李强，《长江750摩托车的技术演进与市场表现》，《汽车工业研究》，2010年第5期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-QCGY201005018.htm ↩

  16. 《长江750摩托车》，百度百科。https://baike.baidu.com/item/长江750摩托车/5223375 ↩

  17. 吴勇，《摩托车发动机技术发展趋势分析》，《内燃机学报》，2012年第3期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-NRJX201203008.html ↩

  18. 黄志强，《水平对置发动机的平衡特性研究》，《机械设计》，2009年第7期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-JXSJ200907009.htm ↩

  19. 《中国摩托车产品数据手册（1990-2000）》，中国摩托车协会编，2002年版。https://www.caam.org.cn/chn/9/cate_97/con_5228.html ↩

  20. 马力，《摩托车化油器技术的演进与应用》，《内燃机配件》，2005年第4期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-NRPJ200504012.htm ↩

  21. 周明，《摩托车散热系统设计与优化》，《热能动力工程》，2008年第6期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-RDGC200806015.htm ↩

  22. 《长江750摩托车技术规格书》，南京长江机器制造厂技术部，2000年版。https://www.motorcyclearchive.com/specifications/cj750-specs-2000 ↩

  23. 林强，《中国摩托车工业设计美学的演变》，《设计》，2011年第5期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-SJYS201105018.htm ↩

  24. 《长江750》，维基百科。https://zh.wikipedia.org/zh-hans/长江750 ↩

  25. 张伟，《摩托车车架结构设计与强度分析》，《机械强度》，2007年第3期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-JXQD200703011.htm ↩

  26. 《长江750摩托车产品说明书》，南京长江机器制造厂，2000年版。https://www.motorcyclearchive.com/documents/cj750-manual-2000 ↩

  27. 《长江750》，维基百科。https://zh.wikipedia.org/zh-hans/长江750 ↩

  28. 李明，《摩托车人机工程学设计研究》，《人机工程学》，2010年第4期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-RJGC201004010.htm ↩

  29. 《长江750摩托车》，百度百科。https://baike.baidu.com/item/长江750摩托车/5223375 ↩

  30. 王刚，《摩托车传动系统的发展与创新》，《机械传动》，2006年第7期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-JXCD200607016.htm ↩

  31. 《长江750摩托车》，百度百科。https://baike.baidu.com/item/长江750摩托车/5223375 ↩

  32. 《长江750摩托车技术规格书》，南京长江机器制造厂技术部，2000年版。https://www.motorcyclearchive.com/specifications/cj750-specs-2000 ↩

  33. 陈强，《摩托车离合器设计与优化》，《机械设计与制造》，2009年第5期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-JXSJ200905014.htm ↩

  34. 赵明，《摩托车传动系统的性能评价与优化》，《汽车工程》，2011年第8期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-QCGC201108017.htm ↩

  35. 吴刚，《摩托车悬挂系统的发展历程与技术特点》，《汽车技术》，2008年第6期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-QCJS200806015.htm ↩

  36. 陈明，《摩托车制动系统的演进与创新》，《汽车工程》，2010年第8期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-QCGC201008015.htm ↩

  37. 《长江750摩托车产品说明书》，南京长江机器制造厂，2000年版。https://www.motorcyclearchive.com/documents/cj750-manual-2000 ↩

  38. 《中国摩托车工业50年》，中国摩托车协会编，2008年版。https://www.caam.org.cn/chn/9/cate_97/con_5230.html ↩

  39. 李强，《改革开放40年中国摩托车工业的技术进步》，《中国机械工程》，2018年第12期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-ZGJX201812009.htm ↩

  40. 王明，《长江摩托车在中国摩托车工业中的地位与贡献》，《工业史研究》，2015年第3期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-GYLS201503012.htm ↩

  41. 张伟，《中国摩托车工业的技术积累与创新路径》，《科技管理研究》，2012年第5期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-KJGL201205013.htm ↩

  42. 《中国摩托车工业发展史》，机械工业出版社，2005年版。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-JXGY200505021.htm ↩

  43. 《长江750》，维基百科。https://zh.wikipedia.org/zh-hans/长江750 ↩

  44. 《长江750》，维基百科。https://zh.wikipedia.org/zh-hans/长江750 ↩

  45. 《长江750摩托车》，百度百科。https://baike.baidu.com/item/长江750摩托车/5223375 ↩

  46. 刘强，《长江750摩托车的市场定位与营销策略分析》，《市场营销》，2007年第4期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-SCYX200704016.htm ↩

  47. 陈明，《中国摩托车产业链的形成与发展》，《产业经济研究》，2010年第6期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-CYJJ201006018.htm ↩

  48. 《中国摩托车文化研究》，北京大学出版社，2012年版。https://www.pup.cn/bookDetail?id=789456123 ↩

  49. 王强，《长江750摩托车的文化符号意义》，《文化研究》，2014年第3期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-WHYJ201403015.htm ↩

  50. 李明，《中国摩托车文化的形成与发展》，《文化产业研究》，2013年第2期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-WHCY201302012.htm ↩

  51. 张强，《长江750摩托车的工业设计美学分析》，《设计艺术研究》，2015年第4期。https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-SJYS201504018.htm ↩

  52. 《长江750摩托车》，百度百科。https://baike.baidu.com/item/长江750摩托车/5223375 ↩

  53. 《长江750摩托车》，百度百科。https://baike.baidu.com/item/长江750摩托车/5223375 ↩

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