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保时捷 993

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基本信息

保时捷993是第四代911车型，于1994年至1998年间生产，是保时捷最后一代采用空气冷却发动机的911车型。993型号在美国市场被称为1995-1998年款。993相比前代964有了显著的改进，根据保时捷官方表述，“从发动机到车身的每一个部件都经过了重新设计”1，但仍然”只有20%的零部件是从前代车型沿用下来的”2。993被许多保时捷爱好者视为”机械与艺术的完美结合”和”纯粹主义圣杯”3，在保时捷历史上具有特殊地位。

详细技术参数

车身参数

  • 车身形式：2门硬顶跑车/敞篷车/Targa
  • 长度：4260 mm (167.7 in)
  • 宽度：1735 mm (68.3 in) [Coupé]
  • 高度：1311 mm (51.6 in) [1994-1995]
  • 轴距：2272 mm (89.45 in)
  • 整备质量：1390 kg (3064 lb) [基础Coupé]
  • 车身结构：自承式钢制车身
  • 风阻系数：0.33 Cd

发动机参数

  • 发动机型号：M64
  • 发动机形式：水平对置六缸（Boxer）空气冷却
  • 排量：3.6升（3600 cc）
  • 最大功率：272 hp (203 kW) @ 6100 rpm [基础版]
  • 最大扭矩：330 Nm (243 lb-ft) @ 5000 rpm
  • 压缩比：11.3:1
  • 供油系统：博世Motronic电子燃油喷射
  • 特殊技术：VarioRam可变进气歧管系统（1996年后）4
  • 涡轮增压版：408 hp (304 kW) @ 5750 rpm [Turbo]5

变速箱参数

  • 变速箱形式：6速手动/4速Tiptronic自动
  • 驱动形式：后轮驱动（Carrera）/四轮驱动（Carrera 4, Turbo）
  • Tiptronic S：1995年引入，带方向盘换挡按钮6
  • 四驱系统：采用粘性耦合器取代中央差速器7

底盘转向参数

  • 前悬架：麦弗逊支柱式独立悬架
  • 后悬架：全新多连杆铝合金悬架（Weissach轴）8
  • 转向系统：齿轮齿条式动力转向
  • 转向比：17:1

车轮制动参数

  • 前制动：304 mm通风盘式制动器
  • 后制动：299 mm通风盘式制动器
  • Turbo版制动：322 mm通风盘式制动器（前后）
  • 轮胎尺寸：前 205/50 ZR 17，后 255/40 ZR 17
  • 轮圈尺寸：17英寸（标准）/18英寸（选装）

性能参数

  • 最高时速：270 km/h (168 mph) [Carrera]9
  • 0-100 km/h加速：5.6秒 [Carrera手动]
  • 0-100 km/h加速：6.4秒 [Carrera Tiptronic]
  • 0-100 km/h加速：4.5秒 [Turbo]
  • 1/4英里时间：13.9秒 [Carrera]
  • 制动距离（100-0 km/h）：约2.8秒

车型发展历史

保时捷993于1993年9月9日在法兰克福国际车展首次亮相，并于1994年1月开始生产，作为964的继任者10。993的设计由英国设计师Tony Hatter负责，他保留了911的经典轮廓，但使车身线条更加流畅，车轮拱更加突出，前后保险杠设计更加圆润，并采用了泪滴形状的后视镜。

993的推出标志着保时捷911系列的一个重要转折点。它是最后一代采用空气冷却发动机的911，也是第一代配备六速手动变速箱的911。993的生产一直持续到1998年，随后被水冷发动机的996取代。

993系列提供了多种车型变体：

  • Carrera：基础后驱版本
  • Carrera 4：四轮驱动版本
  • Carrera S：宽体后驱版本
  • Targa：采用全新滑动玻璃车顶设计11
  • Cabriolet：敞篷版本
  • Turbo：双涡轮增压四轮驱动版本（1995年推出）
  • Carrera RS：轻量化高性能版本
  • GT2：赛道导向的后驱涡轮增压版本

1995年，保时捷推出了993 Turbo，这是第一款标准配备双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo12。其3.6升双涡轮增压发动机产生408马力，使其成为当时最快的量产保时捷之一。同年，保时捷还引入了Tiptronic S自动变速箱，首次在方向盘上配备了换挡按钮。

1995年款车型可选3.8升发动机，其最大输出功率在3.6升机型上进一步提升了10千瓦，达到了210千瓦（约285马力）13。3.8升发动机的生产周期非常短，同时它也是最后一款不带可变进气歧管技术的保时捷发动机。

1996年，保时捷为自然吸气版993引入了VarioRam可变进气歧管系统，使发动机功率提高了约15%，并改善了中低转速的扭矩输出14。

1995年2月，两辆全新的保时捷911 GT2参加了迪通拿24小时耐力赛15。同年夏天，保时捷为993系列提供了氙气大灯选装，并且993 Turbo标配全皮内饰、电动调节座椅和空调系统。

技术特点

993的最大技术亮点是其全新设计的后悬架系统。保时捷工程师开发了一种全铝多连杆后悬架，连接到铝合金副车架上，这一设计被称为”Weissach轴”16。这一系统显著改善了车辆的操控性，使其更加直接、稳定，并减少了早期911在急转弯时松油门导致的转向不足问题。新悬架还降低了内部噪音并改善了乘坐舒适性。

993是第一款标配六速手动变速箱的911，这使得在几乎所有驾驶情况下都能保持发动机在4500rpm以上的最佳扭矩范围内运行17。后轮驱动的Carrera、Carrera S、Cabriolet和Targa车型可选装”Tiptronic”四速自动变速箱。从1995年款开始，保时捷提供了Tiptronic S，增加了方向盘换挡控制和改进的软件，实现更平顺、更快速的换挡。Tiptronic系统能够识别上坡和下坡，自动调整换挡策略18。

993的四轮驱动系统相比964也有所改进。保时捷放弃了964的三差速器设计，采用了类似959旗舰车型的粘性耦合器取代中央差速器，使新系统明显更轻19。

1996年引入的VarioRam可变进气歧管系统是另一项重要技术创新。这一系统通过在不同转速下改变进气歧管的长度，优化了发动机的进气效率，提高了中低转速的扭矩输出，同时保持了高转速下的最大功率。

993 Turbo采用了全新的双涡轮增压系统，取代了前代964 Turbo的单涡轮设计。这一系统不仅提高了功率输出，还减少了涡轮迟滞，改善了低转速下的响应性。通过使用新开发的车载诊断系统II（OBD II），993 Turbo的发动机成为”世界上排放最低的量产车发动机”20。

历史意义

保时捷993在保时捷历史上具有特殊的地位，被许多保时捷爱好者视为”最后的真正911”21。它标志着空气冷却911时代的终结，也是经典911设计理念的巅峰之作。993完美地融合了传统的空冷911特性与现代技术，提供了出色的驾驶体验和日常实用性。

993是在保时捷面临严重财务困难时期开发的，其商业成功为公司提供了急需的财务稳定性。993的强劲销售表现帮助保时捷度过了困难时期，为后来的发展奠定了基础。

作为最后一代空冷911，993具有重要的收藏价值。随着时间推移，保存良好的993车型，特别是限量版如Carrera RS和GT2，已成为备受追捧的收藏品，价值持续上升。

993还在赛车运动中取得了显著成就。993 GT2在BPR全球GT系列赛和勒芒24小时耐力赛中表现出色。1995年，一辆993 GT2甚至被用作一级方程式赛车的安全车22。

从文化角度看，993代表了保时捷设计和工程哲学的一个重要里程碑。它保留了911的经典特性，同时引入了足够的现代技术，使其在性能、舒适性和可靠性方面达到新的高度。对许多保时捷爱好者来说，993代表了911进化的完美平衡点——保留了足够的传统元素，同时融入了适量的现代技术，被媒体评价为”二十世纪时代的爱人”23。

脚注

Footnotes

  1. https://www.porsche.com/international/accessoriesandservice/classic/models/911/911-993/ ↩

  2. https://www.excellence-mag.com/issues/235/articles/the-complete-history-of-porsche ↩

  3. https://auto.sohu.com/20170510/n492480249.shtml ↩

  4. https://www.porsche.com/international/accessoriesandservice/classic/genuineparts/993/ ↩

  5. https://newsroom.porsche.com/zh/history/cn-porsche-911-seven-generations-part-4-type-993-16488.html ↩

  6. https://baike.baidu.com/item/保时捷993/16599913 ↩

  7. https://www.motorbooks.com/porsche-911-50-years ↩

  8. https://www.excellence-mag.com/issues/245/articles/the-weissach-axle ↩

  9. https://zhuanlan.zhihu.com/p/40198266 ↩

  10. https://www.total911.com/porsche-993-the-last-air-cooled-911/ ↩

  11. https://www.classicdriver.com/en/article/cars/evolution-porsche-targa-901-992 ↩

  12. https://www.porscheroadandrace.com/the-993-turbo-porsches-first-twin-turbocharged-production-car/ ↩

  13. https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2573567 ↩

  14. https://www.porsche-engineering.com/en/magazine/varioram-technology ↩

  15. https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/porsche-911-gt2-road-race ↩

  16. https://www.motorbooks.com/original-porsche-911-the-definitive-guide ↩

  17. https://christophorus.porsche.com/en/archive/350/article/the-six-speed-manual-a-turning-point-for-the-911 ↩

  18. https://baike.baidu.com/item/保时捷993/16599913 ↩

  19. https://www.panorama.org/porsche-911-four-wheel-drive-evolution ↩

  20. https://www.greencarjournal.com/features/environmental-leadership-the-993-turbo ↩

  21. https://www.roadandtrack.com/car-culture/classic-cars/a26260/why-the-993-is-considered-the-last-true-porsche-911/ ↩

  22. https://www.f1racing-mag.com/history/porsche-in-formula-1-the-safety-car-years ↩

  23. https://auto.sohu.com/20170510/n492480249.shtml ↩

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