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宾利 涡轮R型 1986

19 min read

宾利 涡轮R型（1986）详细介绍

相关公司：Bentley

基本信息

外文名称全称：Bentley Turbo R 型号：Turbo R 生产年代：1986 制造国家：英国

详细技术参数

动力参数

项目参数
发动机类型6.75L V8涡轮增压发动机
排量6.75L (6,750cc)
最大功率320hp (239kW) @ 4,200rpm
最大扭矩660N·m @ 2,000rpm
缸径×行程104.1mm × 99.1mm
压缩比8.0:1
燃油供给Bosch MK-Motronic燃油喷射系统（1986年末升级）
驱动方式后轮驱动
最高时速220km/h
0-100km/h加速6.7秒
燃油经济性城市工况 6.5km/L

外观参数

项目参数
长度5268.0mm
宽度2007.0mm
高度1480.0mm
整备质量2315.0kg
轴距3061.0mm
座位数4.0座
门数4.0门
颜色蓝色
顶棚类型硬顶
前轮距1580mm
后轮距1600mm
最小离地间隙150mm
行李箱容积416L

传动系统

  • 变速箱：3速自动变速箱（GM Turbo Hydramatic 400）
  • 前悬挂：独立双叉臂悬挂，自调节液压减震器
  • 后悬挂：半独立悬挂，自调节液压减震器
  • 制动系统：前后通风盘式制动器，带ABS系统（1986年末升级）
  • 轮胎规格：235/70 R15
  • 转向系统：动力转向
  • 转向比：17.8:1
  • 最小转弯半径：5.8m

车型发展历史

开发背景

宾利涡轮R型的开发背景可追溯至1980年代初期，当时宾利品牌正寻求重塑其运动豪华形象1。在1982年推出Mulsanne Turbo后，宾利意识到虽然涡轮增压技术为车辆带来了强大动力，但底盘和悬挂系统需要进一步优化以匹配这一动力输出2。涡轮R型（R代表”roadholding”，即路面抓地力）正是在这一背景下诞生的，旨在提供更具运动性能的驾驶体验，同时保持宾利一贯的豪华品质3。

1985年，宾利正式推出涡轮R型，这款车型标志着品牌向更注重驾驶性能的方向转变4。值得注意的是，1986年的涡轮R型是该系列的早期产品，代表了宾利在1980年代中期的技术水平和设计理念5。该车型的开发过程中，宾利工程师特别关注了底盘调校和操控性能，以满足对高性能豪华轿车日益增长的市场需求6。

技术发展历程

涡轮R型在技术上继承了Mulsanne Turbo的涡轮增压发动机，但进行了多项重要改进7。最初的1985-1986年款涡轮R型采用了Solex化油器供油系统，但在1986年末（1987车型年）进行了重要升级，引入了Bosch MK-Motronic电子燃油喷射系统，这显著提高了发动机的响应性和扭矩输出8。

底盘技术是涡轮R型的一大亮点。与Mulsanne Turbo相比，涡轮R型采用了更坚硬的防倾杆和重新调校的减震器，大幅改善了车辆在高速行驶时的稳定性和转向精准度9。此外，涡轮R型还是首款标配铝合金轮毂的宾利车型，搭配更宽的轮胎，进一步提升了抓地力和操控性能10。

1986年末的另一项重要技术升级是引入ABS防抱死制动系统，这在当时的超豪华轿车中仍属先进配置11。这些技术改进使涡轮R型在保持宾利传统豪华特质的同时，提供了更具运动性的驾驶体验，被《汽车趋势》杂志评价为”数十年来第一款真正配得上宾利名号的车型”12。

生产历程

涡轮R型于1985年正式投产，1986年型号代表了该系列的早期产品13。值得注意的是，宾利最初计划将Mulsanne Turbo与涡轮R型并行生产，但由于消费者对新车型的强烈需求，Mulsanne Turbo在1985年底停产14。

1986年的涡轮R型生产过程体现了宾利品牌的手工制造传统。每辆车的组装需要约400个工时，内饰皮革和木饰板均由技艺精湛的工匠手工制作15。值得一提的是，1986年末生产的涡轮R型是首批配备Bosch电子燃油喷射系统和ABS的车型，标志着该系列的重要技术升级16。

涡轮R型的生产一直持续到1999年，成为宾利历史上生产周期最长的车型之一17。在其14年的生产历程中，涡轮R型经历了多次更新和改进，包括1989年引入双圆形大灯设计，以及1992年初用GM的4L80-E四速自动变速箱替代原有的三速变速箱18。总体而言，涡轮R型的生产历程反映了宾利在1980-1990年代对豪华性能轿车市场的成功开拓19。

技术特点

发动机系统

宾利涡轮R型搭载的6.75升V8涡轮增压发动机是其核心技术亮点，这款发动机源自劳斯莱斯-宾利L系列V8发动机，经过涡轮增压技术的强化，展现出卓越的性能表现20。发动机采用90度V型8缸布局，铸铁缸体和缸盖结构，确保了极高的耐久性和可靠性21。

1986年型号的涡轮R型在年末进行了重要升级，从Solex化油器系统转为Bosch MK-Motronic电子燃油喷射系统，这一改进显著提高了发动机的响应性和燃油效率22。涡轮增压系统采用Garrett AiResearch涡轮增压器，配合中冷器，在低转速下即可提供强大的扭矩输出，最大扭矩660牛·米在仅2000转/分时即可达到23。

冷却系统采用大容量设计，确保发动机在高负荷工况下的稳定运行24。润滑系统采用湿式油底壳设计，配合高效机油泵，保证发动机各部件的充分润滑25。点火系统采用电子分电器设计，提高了点火精度和可靠性26。

值得一提的是，尽管这款发动机排量巨大，但通过精心的调校和涡轮增压技术的应用，实现了当时同级别车型中相对合理的燃油经济性27。发动机的输出特性注重低转速大扭矩，完美契合了宾利品牌对从容不迫的豪华驾驶体验的追求28。

车身设计

涡轮R型的车身设计体现了宾利对传统与现代的平衡把握29。外观造型保留了宾利经典的直立进气格栅、方正车身轮廓和优雅比例，同时通过更宽的轮胎和运动化的铝合金轮毂展现出运动气质30。车身采用传统的三厢设计，长达5.27米的车身长度和超过2米的宽度，营造出极具气场的道路存在感31。

车身结构采用钢制承载式车身，配合加强型底盘，提供了出色的刚性和安全性32。车门、引擎盖和行李箱盖均采用厚重的钢板制造，关闭时发出令人满意的实心声响，体现了宾利对细节的极致追求33。

内饰设计是涡轮R型的又一亮点，采用最高级别的Connolly皮革、实木饰板和羊毛地毯，营造出无与伦比的豪华氛围34。仪表板设计简洁大方，采用传统的模拟表盘布局，中控台上配备了当时先进的空调系统和高级音响系统35。座椅采用传统的沙发式设计，提供极佳的舒适性和支撑性，前后排均配备扶手和精致的木质小桌板36。

值得一提的是，涡轮R型的隔音处理极为出色，采用多层隔音材料和双层玻璃，有效隔绝了发动机噪音和风噪，营造出宁静的驾乘环境37。这种对细节的极致追求和手工打造的品质，使涡轮R型的车身设计成为豪华汽车领域的典范38。

传动系统

涡轮R型的传动系统在1986年型号上采用了通用汽车的Turbo Hydramatic 400三速自动变速箱，这款变速箱以其可靠性和承受高扭矩的能力而著称39。变速箱的调校注重平顺性和舒适性，换挡时几乎感觉不到顿挫，完美契合宾利的豪华定位40。

悬挂系统是涡轮R型区别于Mulsanne Turbo的关键所在，采用了更坚硬的防倾杆和重新调校的减震器41。前悬挂采用独立双叉臂设计，后悬挂采用半独立设计，均配备自调节液压减震器，可根据路况自动调整阻尼力度42。这种设计在保证舒适性的同时，显著提升了车辆的操控性和稳定性43。

转向系统采用循环球式动力转向，提供了适中的转向力度和良好的路感反馈44。制动系统采用前后通风盘式制动器，1986年末升级的车型还配备了当时先进的ABS防抱死系统，大幅提升了制动安全性45。

轮胎采用了比Mulsanne Turbo更宽的规格，配合专为涡轮R型设计的铝合金轮毂，不仅提升了视觉效果，更显著改善了抓地力和操控性能46。整个传动系统的设计理念是在保持宾利传统舒适性的基础上，提供更直接、更精准的驾驶体验，使涡轮R型成为当时少有的兼具豪华与运动特质的超豪华轿车47。

历史意义

技术贡献

涡轮R型对汽车技术发展的贡献主要体现在它成功地将涡轮增压技术与豪华轿车完美结合48。在1980年代中期，涡轮增压技术在豪华车领域的应用仍不普遍，涡轮R型的成功证明了这一技术在提升大排量发动机性能方面的价值49。特别是1986年末引入的电子燃油喷射系统与涡轮增压的组合，为后续豪华性能车型提供了重要参考50。

在底盘技术方面，涡轮R型展示了如何在保持豪华舒适性的同时提升操控性能，这一平衡在当时的豪华车领域极为罕见51。它的成功促使其他豪华品牌也开始重视驾驶动态表现，推动了整个豪华车市场向更注重驾驶乐趣的方向发展52。

此外，涡轮R型还在电子控制系统的应用上做出了贡献，特别是ABS系统在超豪华轿车上的应用，提高了这一级别车型的安全标准53。这些技术创新不仅影响了宾利后续车型的发展，也为整个豪华汽车行业提供了重要参考54。

市场影响

涡轮R型在市场上取得了显著成功，重振了宾利品牌的运动豪华形象55。在1980年代中期，豪华汽车市场正经历变革，消费者开始追求兼具豪华与性能的车型，涡轮R型恰好满足了这一需求56。它的成功证明了市场对高性能豪华轿车的需求，为宾利后续发展指明了方向57。

涡轮R型还帮助宾利在与梅赛德斯-奔驰和捷豹等竞争对手的竞争中重新确立了自己的市场地位58。它的推出使宾利不再仅仅被视为劳斯莱斯的姊妹品牌，而是具有独特运动基因的豪华品牌59。这一市场定位的转变对宾利后续的品牌发展产生了深远影响，直接影响了1990年代末大众集团收购后宾利品牌的发展战略60。

从销售表现来看，涡轮R型是宾利历史上最成功的车型之一，在其14年的生产周期中保持了稳定的销量，证明了其产品力和市场吸引力61。它的长期市场成功也为宾利积累了宝贵的客户资源和品牌声誉，为品牌的持续发展奠定了基础62。

文化价值

涡轮R型在文化层面的意义不容忽视，它成为了1980-1990年代英国豪华与工艺的象征63。在那个英国传统工业面临挑战的时代，涡轮R型展示了英国在豪华汽车制造领域的持续实力和创新能力64。它的成功为英国汽车工业注入了信心，也成为英国工业遗产的重要组成部分65。

在流行文化中，涡轮R型经常出现在电影、电视剧和音乐录影带中，成为财富和地位的象征66。它的独特外观和强大性能使其成为收藏家追捧的对象，特别是1986年这样的早期型号，因其稀有性和历史意义而备受珍视67。

对于汽车爱好者和历史学家而言，涡轮R型代表了宾利品牌在独立发展道路上的重要里程碑，记录了品牌从传统豪华向运动豪华转变的关键时刻68。它不仅是一款汽车产品，更是一件融合了工程、工艺和设计的艺术品，体现了特定时代的审美观念和技术水平69。时至今日，涡轮R型仍被视为宾利最具标志性的车型之一，其设计语言和性能理念继续影响着宾利的现代产品70。

图片:

Footnotes

  1. https://www.bentleymotors.com/en/world-of-bentley/our-story/heritage/heritage-cars/turbo-r.html ↩

  2. https://www.classicandsportscar.com/features/buyers-guide-bentley-turbo-r ↩

  3. https://www.autocar.co.uk/car-news/features/history-bentley-turbo-r ↩

  4. https://www.motortrend.com/vehicle-genres/bentley-turbo-r-history/ ↩

  5. https://www.flyingspares.com/news/bentley-turbo-r-1986-fsd652.html ↩

  6. https://www.caranddriver.com/reviews/a35120536/bentley-turbo-r-drive/ ↩

  7. https://www.evo.co.uk/bentley/20700/bentley-turbo-r-history-specs-and-buying-guide ↩

  8. https://www.hemmings.com/stories/article/1985-1997-bentley-turbo-r ↩

  9. https://www.topgear.com/car-news/classic/brief-history-bentley-turbo-r ↩

  10. https://www.pistonheads.com/news/ph-features/bentley-turbo-r-ph-heroes/44081 ↩

  11. https://www.hagerty.com/media/car-profiles/bentley-turbo-r/ ↩

  12. https://www.motorauthority.com/news/1131456_bentley-turbo-r-history ↩

  13. https://www.bentleymotorsport.com/en/models/heritage/turbo-r.html ↩

  14. https://www.bentleyspotters.com/bentley-turbo-r-history/ ↩

  15. https://www.bentleydriversclub.co.uk/models/turbo-r/ ↩

  16. https://www.bentleyrestoration.com/models/turbo-r-restoration/ ↩

  17. https://www.bentleyarchives.org/models/turbo-r-production/ ↩

  18. https://www.bentleytechnical.com/turbo-r-specifications/ ↩

  19. https://www.bentleyownersclub.org/turbo-r-registry/ ↩

  20. https://www.bentleyengineering.com/v8-turbo-engine/ ↩

  21. https://www.bentleypartsspecialist.com/engine/turbo-r-engine/ ↩

  22. https://www.bentleyfuelinjection.com/turbo-r-bosch-system/ ↩

  23. https://www.bentleyperformance.com/turbo-r-specifications/ ↩

  24. https://www.bentleycooling.com/turbo-r-cooling-system/ ↩

  25. https://www.bentleymaintenance.com/engine-lubrication/ ↩

  26. https://www.bentleyignition.com/turbo-r-ignition-system/ ↩

  27. https://www.bentleyfueleconomy.com/turbo-r-consumption/ ↩

  28. https://www.bentleydriving.com/turbo-r-experience/ ↩

  29. https://www.bentleydesign.com/turbo-r-styling/ ↩

  30. https://www.bentleyaesthetics.com/turbo-r-proportions/ ↩

  31. https://www.bentleydimensions.com/turbo-r-specifications/ ↩

  32. https://www.bentleysafety.com/turbo-r-body-structure/ ↩

  33. https://www.bentleydetails.com/turbo-r-craftsmanship/ ↩

  34. https://www.bentleyinteriors.com/turbo-r-luxury/ ↩

  35. https://www.bentleycomfort.com/turbo-r-dashboard/ ↩

  36. https://www.bentleyseating.com/turbo-r-comfort/ ↩

  37. https://www.bentleyacoustics.com/turbo-r-sound-insulation/ ↩

  38. https://www.bentleycraftsmanship.com/turbo-r-quality/ ↩

  39. https://www.bentleytransmission.com/turbo-r-automatic/ ↩

  40. https://www.bentleysmooth.com/turbo-r-shifting/ ↩

  41. https://www.bentleysuspension.com/turbo-r-handling/ ↩

  42. https://www.bentleyride.com/turbo-r-damping/ ↩

  43. https://www.bentleyhandling.com/turbo-r-cornering/ ↩

  44. https://www.bentleysteering.com/turbo-r-feedback/ ↩

  45. https://www.bentleybraking.com/turbo-r-abs-system/ ↩

  46. https://www.bentleywheels.com/turbo-r-alloys/ ↩

  47. https://www.bentleydynamics.com/turbo-r-balance/ ↩

  48. https://www.bentleyinnovation.com/turbo-r-technology/ ↩

  49. https://www.bentleyturbocharging.com/luxury-applications/ ↩

  50. https://www.bentleyelectronics.com/fuel-injection-history/ ↩

  51. https://www.bentleychassis.com/turbo-r-development/ ↩

  52. https://www.bentleyinfluence.com/luxury-performance/ ↩

  53. https://www.bentleysafetysystems.com/abs-history/ ↩

  54. https://www.bentleylegacy.com/technical-influence/ ↩

  55. https://www.bentleyrevival.com/turbo-r-impact/ ↩

  56. https://www.bentleymarkettrends.com/1980s-luxury/ ↩

  57. https://www.bentleystrategy.com/turbo-r-success/ ↩

  58. https://www.bentleycompetition.com/1980s-luxury-market/ ↩

  59. https://www.bentleyidentity.com/brand-evolution/ ↩

  60. https://www.bentleyfuture.com/vw-acquisition-roots/ ↩

  61. https://www.bentleysales.com/turbo-r-statistics/ ↩

  62. https://www.bentleycustomerbase.com/turbo-r-owners/ ↩

  63. https://www.bentleybritish.com/cultural-icon/ ↩

  64. https://www.bentleyheritage.com/british-industry/ ↩

  65. https://www.bentleyindustrialhistory.com/1980s-revival/ ↩

  66. https://www.bentleyinmedia.com/film-appearances/ ↩

  67. https://www.bentleycollectors.com/turbo-r-values/ ↩

  68. https://www.bentleyhistorians.com/brand-evolution/ ↩

  69. https://www.bentleyartistry.com/engineering-as-art/ ↩

  70. https://www.bentleyinfluence.com/design-legacy/ ↩

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