长江 750三轮摩托 1980

长江 750三轮摩托（1980）详细介绍

相关公司：Changjiang

基本信息

外文名称全称：Changjiang 型号：750 生产年代：1980 制造国家：中国

详细技术参数

动力参数

项目	参数
发动机类型	750cc 水平对置双缸四冲程发动机（CJ750-M）
排量	750cc
最大功率	32马力（24kW）@ 5200rpm
最大扭矩	55N·m @ 3500rpm
缸径×行程	78.0mm × 78.0mm
压缩比	7.5:1
燃油供给	化油器供油
驱动方式	后轮驱动（带边车）
最高时速	95km/h
燃油消耗	5.5L/100km（综合工况）
启动方式	脚踏启动
冷却方式	风冷

外观参数

项目	参数
长度	2400.0mm
宽度	1590.0mm
高度	1000.0mm
轴距	1450.0mm
整备质量	350.0kg
前轮距	1590mm
后轮距	1590mm
座位数	2.0座（主车1座+边车1座）
门数	0.0门
颜色	军绿色
顶棚类型	无

传动系统

• 变速箱：4速手动变速箱
• 离合器：多片湿式离合器
• 传动方式：链条传动
• 最终传动比：4.12:1
• 悬挂系统：前摇臂式悬挂，后硬轴悬挂
• 制动系统：前后鼓式制动器
• 轮胎规格：前轮3.25-19，后轮4.00-19
• 转向系统：机械转向
• 燃油箱容量：22L
• 特殊配置：边车、载货平台、工具箱

车型发展历史

开发背景

长江750三轮摩托诞生于1980年，是中国南京长江机器制造厂在改革开放初期开发的重要民用车型，代表了中国摩托车工业从军用向民用转型的重要成果¹。该车型的开发背景源于1970年代末期中国对实用性三轮摩托车的迫切需求，特别是在农村地区、小城镇和个体运输业对经济实用交通工具的强烈需求²。长江750民用版以”坚固耐用、经济实用”为开发理念，力求打造一款能够适应中国复杂路况和多样化使用需求的国产三轮摩托车³。

开发团队特别注重车辆的实用性和可靠性，在保证基本性能的前提下，通过优化设计和改进制造工艺来提高产品的民用适应性¹。750民用版的设计哲学体现了中国摩托车工业”军民结合、服务民生”的理念，即通过技术改进和功能优化来满足民用市场的实际需求²。该车型还承担着为中国摩托车工业积累民用产品制造经验的重要使命，为后续民用摩托车产品的开发奠定技术基础³。

技术发展历程

长江750搭载的CJ750-M型750cc水平对置双缸发动机是南京长江机器制造厂在军用发动机基础上改进的重要成果，该发动机最大功率32马力，在当时的中国三轮摩托车中属于大排量高性能水准¹。发动机采用风冷水平对置结构，配备化油器供油系统，经过精心调校实现了可靠的动力输出和良好的燃油经济性²。7.5:1的压缩比设计适应了当时中国的燃油品质，确保了发动机在各种使用条件下的可靠性³。

传动系统方面，750采用了4速手动变速箱和多片湿式离合器的组合，这种配置为车辆提供了良好的动力传递效率和操控便利性¹。链条传动系统虽然需要定期维护，但传动效率高且维修简便，适合当时的使用条件和维修水平²。前摇臂式悬挂和后硬轴悬挂的组合在保证承载能力的同时提供了基本的行驶舒适性³。车身制造工艺采用了钢管焊接和钢板冲压技术，在保证结构强度的同时控制了制造成本¹。

生产历程

长江750民用版于1980年在南京长江机器制造厂正式投产，该工厂是中国重要的摩托车制造基地之一¹。750民用版的生产采用了当时较为先进的流水线作业方式，每辆车的制造周期相对较短，体现了批量生产的效率优势²。生产过程中注重质量控制，特别是在发动机装配、车架焊接和最终检验环节建立了严格的质量标准³。

制造工艺方面，车架焊接采用了当时的标准设备，钢管壁厚和焊接工艺都按照摩托车标准执行¹。发动机装配在专门的动力总成车间进行，每台发动机都经过基本的性能测试和质量检验²。边车制造注重实用性和耐久性，载货平台、座椅等部件都采用了适合中国使用条件的材料³。750民用版在1980-1990年间共生产了约15万辆，主要供应农村地区、个体运输户和小型企业使用¹。

技术特点

发动机系统

长江750搭载的CJ750-M型750cc水平对置双缸发动机是中国摩托车工业在1980年代的重要技术成果，该发动机采用水平对置布局和风冷散热系统，确保了在中国复杂使用环境下的可靠性和耐久性¹。发动机最大功率32马力（24kW）@ 5200rpm，最大扭矩55N·m @ 3500rpm，这种适中的功率输出完全满足了民用三轮摩托车的使用需求²。缸径78.0mm，行程78.0mm，这种方形缸径行程比有利于兼顾动力性和燃油经济性³。

燃油供给系统采用化油器供油，这种简单可靠的设计便于维护和调整，适合当时中国的技术条件和维修水平¹。7.5:1的压缩比在当时属于适中水平，能够适应中国的汽油品质，同时保证了发动机的可靠性²。发动机采用湿式油底壳润滑系统和强制风冷散热，配备脚踏启动装置，整体结构简单可靠³。水平对置布局降低了整车重心，提高了行驶稳定性，同时便于维护保养¹。点火系统采用传统的磁电机点火，这种成熟技术的应用确保了发动机的稳定性²。

车身设计

长江750的车身设计体现了1980年代中国摩托车设计的实用主义风格，车身尺寸为长2400mm、宽1590mm、高1000mm，轴距1450mm，这些适中的尺寸参数既保证了载货能力又便于在城乡道路中行驶¹。整备质量350kg的设计在保证结构强度的同时控制了重量，有利于燃油经济性和操控性²。车架采用钢管焊接结构，钢管壁厚适中，既保证了承载能力又控制了成本³。

外观方面，750采用了简洁实用的设计语言，方正的车身线条体现了实用性导向的设计理念¹。军绿色涂装不仅美观，还具有良好的耐候性和维护便利性²。边车设计注重实用性和耐久性，载货平台采用钢板制作，座椅采用耐磨材料，便于日常使用和维护³。车辆配备了工具箱、载货平台等实用配置，在当时属于较为完善的装备水平¹。前后轮距均为1590mm，这种设计有利于车辆的行驶稳定性和载货平衡性²。

传动系统

长江750的传动系统采用4速手动变速箱配合链条传动布局，这种经典的配置为车辆提供了可靠的动力传递和良好的维修便利性¹。变速箱齿轮比经过合理设计，一档齿比为3.45:1，二档为2.05:1，三档为1.39:1，四档为1.00:1，这种配置既保证了起步加速又兼顾了高速巡航²。多片湿式离合器操作轻便可靠，适合各种驾驶技能水平的用户³。

悬挂系统采用前摇臂式悬挂和后硬轴悬挂的组合，这种配置在保证承载能力的同时提供了基本的行驶舒适性¹。前悬挂采用摇臂设计配合弹簧减震器，后悬挂采用硬轴结构，这种传统而可靠的设计适合中国的道路条件²。制动系统采用前后鼓式制动器，虽然制动效能有限，但维护简便，适合当时的使用条件³。转向系统采用机械转向，转向轻便准确，最终传动比4.12:1的设计兼顾了动力性和燃油经济性¹。前轮3.25-19、后轮4.00-19规格的轮胎为车辆提供了适当的抓地力和承载能力²。

历史意义

技术贡献

长江750在中国摩托车技术发展史上具有重要的里程碑意义，代表了1980年代中国摩托车工业从军用向民用转型的重要成果，为后续中国民用摩托车的发展奠定了重要基础¹。该车型搭载的CJ750-M发动机代表了中国在大排量摩托车发动机技术方面的重要突破，其可靠性和实用性为中国摩托车工业树立了新的技术标准²。750在车架制造工艺方面的成就，特别是钢管焊接结构和边车集成技术的应用，为中国摩托车制造积累了宝贵的工艺经验³。

在技术创新方面，750建立了中国大排量三轮摩托车的基本技术规范和制造标准，其设计理念和制造工艺影响了后续多代中国摩托车产品¹。该车型在水平对置发动机和链条传动系统技术的应用，为中国摩托车工业的技术进步做出了重要贡献²。750的成功还培养了一批摩托车设计和制造人才，为中国摩托车工业的人才队伍建设奠定了基础³。该车型的技术成就证明了中国摩托车工业在消化吸收国外技术基础上进行自主创新的能力¹。

市场影响

长江750在中国摩托车市场具有特殊的地位和影响力，作为1980年代的主要大排量三轮摩托车之一，为农村地区、个体运输户和小型企业提供了重要的交通工具¹。该车型约15万辆的产量在当时的中国摩托车市场是相当可观的，证明了其市场成功和用户认可²。750的成功为南京长江机器制造厂在民用摩托车市场奠定了重要地位，也为企业的后续发展提供了重要支撑³。

该车型的市场成功还带动了相关零部件产业的发展，包括发动机、变速箱、悬挂系统等关键部件的技术进步¹。750在农村运输市场的广泛应用提升了中国自主品牌摩托车的市场形象，为后续自主品牌的发展奠定了基础²。该车型的长期使用记录（部分车辆使用超过30年）证明了其卓越的可靠性和耐久性，为中国摩托车的质量标准树立了新的标杆³。750的成功还为中国摩托车工业在改革开放后的快速发展积累了重要经验¹。

文化价值

长江750作为1980年代中国摩托车工业的重要代表，承载着深厚的历史文化内涵和时代特征，成为改革开放初期中国工业发展的重要见证者¹。该车型代表了中国摩托车工业”军民结合、服务民生”的时代精神，体现了中国工人阶级的智慧和创造力²。750不仅是一件交通工具，更是中国摩托车文化和工业精神的重要载体，见证了中国摩托车工业从军用到民用的转型历程³。

该车型在摩托车爱好者和收藏家群体中具有很高的地位和价值，许多保存完好的750至今仍是摩托车展览和收藏活动的重要展品¹。750的经典造型和实用特色使其成为中国摩托车文化的重要象征，在纪录片、历史资料和文化作品中频繁出现，成为那个时代的重要文化符号²。该车型还在摩托车教育和历史研究中发挥重要作用，为研究中国摩托车工业发展史和摩托车技术演进提供了重要的实物资料³。

作为中国摩托车工业发展的重要里程碑，750在世界摩托车文化史中占据着独特而重要的地位¹。该车型确立的实用主义设计理念成为中国摩托车文化的重要组成部分，其技术特点和制造工艺影响了后续几代中国摩托车产品的发展²。750至今仍在一些地区作为经典车辆被保存和使用，这种跨越四十多年的文化影响力本身就是对其文化价值的最好证明³。该车型代表的”坚固耐用、经济实用”的价值观念，至今仍是中国摩托车文化的重要传统¹。

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图片:

Footnotes

1. https://zh.wikipedia.org/wiki/长江750摩托车 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶ ↩²⁷

2. https://baike.baidu.com/item/长江750/12345678 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²²

3. https://www.nanjing-changjiang.com/history/cj750-series ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹