长江 750三轮摩托 1980

长江 750三轮摩托（1980）详细介绍

相关公司：Changjiang

基本信息

外文名称全称：Changjiang 型号：CJ750 生产年代：1980 制造国家：中国

详细技术参数

动力参数

项目	参数
发动机类型	750cc 水平对置双缸四冲程发动机
排量	746cc
最大功率	32马力（24kW）@ 5400rpm
最大扭矩	52N·m @ 3500rpm
缸径×行程	78.0mm × 78.0mm
压缩比	7.0:1
燃油供给	化油器供油系统
驱动方式	后轮驱动（带倒档）
最高时速	95km/h
燃油消耗	6-7L/100km
启动方式	脚踏启动

外观参数

项目	参数
长度	2400.0mm
宽度	1650.0mm
高度	1100.0mm
轴距	1350.0mm
整备质量	320.0kg
前轮距	1200mm
后轮距	1200mm
座位数	2.0座
门数	0.0门
颜色	军绿色
顶棚类型	无

传动系统

• 变速箱：4速手动变速箱（带倒档）
• 离合器：湿式多片离合器
• 传动方式：万向节传动
• 后桥：刚性后桥
• 悬挂系统：前摆臂式独立悬挂，后钢板弹簧悬挂
• 制动系统：前后鼓式制动系统
• 轮胎规格：前轮3.25-19，后轮4.00-19
• 转向系统：机械转向系统
• 燃油箱容量：22L

车型发展历史

开发背景

长江750三轮摩托诞生于1957年，1980年版本代表了该车型军用化改进的成熟阶段，是中国摩托车工业自主发展的重要里程碑¹。该车型的开发背景源于中国人民解放军对机动性强、适应性好的轻型军用运输工具的迫切需求，特别是在复杂地形条件下执行侦察、通信和后勤保障任务的专用车辆²。南京长江机器制造厂的工程师团队在苏联乌拉尔M-72摩托车技术基础上，结合中国的使用环境和军事需求，开发出了具有中国特色的三轮军用摩托车³。

长江750军用版的设计理念强调”坚固耐用”和”适应性强”的概念，追求在保持基本运输功能的同时满足军事作战的特殊要求¹。开发团队特别注重车辆的越野能力和恶劣环境适应性，力求为部队提供可靠的机动保障²。该项目还承担着中国摩托车工业技术积累的重要使命，从技术引进向自主创新的重要转变³。1980年版长江750军用版的开发过程体现了中国摩托车工业在改革开放初期的技术进步和军民结合发展的特色¹。

技术发展历程

长江750三轮摩托搭载的746cc水平对置双缸四冲程发动机是中国摩托车工业的经典动力单元，该发动机采用铸铁缸体和铝合金缸盖的混合结构，在耐久性和维修便利性之间实现了良好平衡¹。发动机最大功率32马力，最大扭矩52N·m，这种中等功率的调校风格完全符合军用车辆对可靠性和燃油经济性的要求²。7.0:1的压缩比设计配合简单可靠的化油器系统，保证了在各种燃油品质条件下的正常运行³。

底盘技术方面，长江750采用了前摆臂式独立悬挂和后钢板弹簧悬挂的组合，这种配置在保证乘坐舒适性的同时提供了足够的载重能力和越野性能¹。4速手动变速箱配备倒档功能，为军用车辆在复杂地形中的机动提供了便利²。湿式多片离合器设计提高了传动系统的耐久性和可靠性³。车身设计采用钢管车架结构和简化的车身覆盖件，既保证了结构强度又便于野战条件下的维修保养¹。前后鼓式制动系统虽然技术相对简单，但在当时的使用条件下提供了足够的制动效能²。

生产历程

长江750三轮摩托于1957年开始在南京长江机器制造厂投产，1980年版本代表了该车型23年生产历程中的技术成熟期¹。长江750的生产采用了当时中国摩托车工业的标准工艺，每个生产环节都严格按照军用车辆的质量标准执行²。生产过程中特别注重零部件的互换性和维修便利性，确保每辆车都能满足军用车辆的使用要求³。

制造工艺方面，车架焊接采用了可靠的电弧焊接技术，每个焊点都经过质量检验¹。发动机装配在专门的动力总成生产线上进行，每台发动机都经过严格的性能测试和磨合试验²。整车装配注重工艺的标准化和规范化，确保产品质量的一致性³。长江750在1957-1990年间共生产了约15万辆，其中军用版本占据了相当大的比例，广泛装备于中国人民解放军各个军种¹。该车型的成功生产为中国摩托车工业的发展奠定了重要基础，也为中国军用车辆的自主化发展做出了重要贡献²。

技术特点

发动机系统

长江750三轮摩托搭载的746cc水平对置双缸四冲程发动机是中国摩托车工业的经典之作，该发动机采用铸铁缸体和铝合金缸盖的混合结构，既保证了高耐久性又确保了良好的散热效率¹。发动机最大功率32马力（24kW）@ 5400rpm，最大扭矩52N·m @ 3500rpm，这种中低转速取向的调校风格完全符合军用车辆对可靠性和燃油经济性的要求²。缸径78.0mm，行程78.0mm，这种方形的缸径行程比设计在动力性和经济性之间找到了良好平衡³。

燃油供给系统采用简单可靠的化油器配置，这种经典的供油系统能够在各种环境条件下提供稳定的燃油供应¹。7.0:1的压缩比在当时属于适中水平，配合优化的燃烧室设计，实现了动力性和燃油适应性的良好统一²。发动机采用强制风冷散热系统，配备大面积散热片，确保在高温环境下的可靠运行³。润滑系统采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，适应军用车辆的使用特点¹。该发动机的设计重点在于绝对的可靠性和维修便利性，完全符合军用车辆的严格要求²。

车身设计

长江750三轮摩托的车身设计体现了中国军用车辆制造的实用主义理念，以坚固、实用和维修便利为核心设计思想¹。车身尺寸为长2400mm、宽1650mm、高1100mm，轴距1350mm，这些紧凑而实用的尺寸为军用运输提供了良好的机动性²。整备质量320kg的设计在保证结构强度的同时控制了重量，有利于提升越野性能和燃油经济性³。车身采用钢管车架结构和简化的覆盖件设计，每个部件都经过实用性考虑¹。

外观方面，长江750采用了典型的军用车辆设计语言，军绿色涂装和简洁的线条设计体现了军用车辆的实用特色²。车身侧面配备了专用的工具箱和装备架，强调了车辆的军用属性和实战导向³。驾驶舱设计注重操作便利性，仪表布局简洁明了，座椅提供基本的乘坐支撑，所有控制装置都便于操作和维护¹。车辆配备了军用工具箱、备用轮胎、防滑链等专用装备，进一步强化了军用车辆的专业形象²。边斗设计可以承载人员或物资，提供了良好的运输能力³。

传动系统

长江750三轮摩托的传动系统是其可靠性能的核心，采用4速手动变速箱配备倒档功能，配合后轮驱动布局，为军用车辆提供了良好的机动性能¹。变速箱齿轮比经过专门设计以适应军用车辆的使用特点，一档齿比为3.09:1，二档为1.84:1，三档为1.26:1，四档为0.96:1，倒档为3.45:1，这种配置既保证了起步能力又兼顾了最高速度²。湿式多片离合器设计提高了传动系统的耐久性和散热能力³。

传动方式采用万向节传动，配合刚性后桥，为车辆提供了可靠的动力传递和良好的越野能力¹。悬挂系统采用前摆臂式独立悬挂和后钢板弹簧悬挂，这种配置在保证乘坐舒适性的同时提供了足够的载重能力和通过性²。悬挂调校偏向实用性，能够适应各种路面条件和载重状态³。制动系统采用前后鼓式制动配置，虽然技术相对简单，但在当时的使用条件下提供了足够的制动效能和可靠性¹。机械转向系统提供了直接的转向感受和良好的可靠性，转向比经过优化，适合各种驾驶条件²。

历史意义

技术贡献

长江750三轮摩托在中国摩托车技术发展史上具有重要的里程碑意义，代表了中国摩托车工业从技术引进向自主发展的重要转折点¹。该车型首次实现了中国摩托车的批量化生产，创造了中国摩托车工业的生产范式，为后续所有中国摩托车的发展奠定了重要的技术和工艺基础²。长江750的成功证明了中国工业在消化吸收外来技术基础上进行自主创新的能力，为中国摩托车工业的独立发展提供了重要范例³。

该车型在发动机技术方面的成就同样值得称道，水平对置双缸发动机的本土化生产和改进为中国摩托车发动机技术的发展提供了重要积累¹。长江750的生产工艺和质量控制体系，特别是军用车辆的质量标准和检验程序，成为后续中国摩托车工业的技术标杆²。该车型的成功还推动了中国摩托车工业对实用性和可靠性的重新认识，确立了”实用第一”的设计理念³。长江750的技术成就不仅影响了中国摩托车工业，也对中国军用车辆的发展产生了深远影响¹。

市场影响

长江750三轮摩托在中国摩托车市场具有重要的影响力和地位，该车型不仅在军用市场占据主导地位，还成功进入民用市场，成为中国摩托车工业的重要支柱产品¹。长江750在1957-1990年间的约15万辆产量在当时的中国摩托车市场是相当可观的，其市场成功证明了中国自主摩托车产品的商业价值²。该车型的成功为中国摩托车工业在国内市场奠定了重要地位，也为中国摩托车工业的发展提供了重要支撑³。

长江750的市场成功还带动了整个中国摩托车产业链的发展，激发了相关零部件制造商和配套企业的发展¹。该车型在军用市场的成功特别值得关注，它满足了中国人民解放军对轻型机动车辆的需求，为国防建设做出了重要贡献²。长江750的成功还影响了中国摩托车的设计理念，“实用性”和”可靠性”成为中国摩托车评价的重要标准³。该车型的长期市场表现证明了其卓越的产品品质和持久的实用价值，为中国摩托车的品质建设树立了重要标准¹。

文化价值

长江750三轮摩托作为中国摩托车工业的开山之作和人民解放军的重要装备，承载着深厚的文化内涵和历史价值，成为中国工业发展和国防建设的重要象征¹。该车型代表了中国工业从无到有、从弱到强的发展历程，体现了中国人民自力更生、艰苦奋斗的精神品质²。长江750不仅是一件交通工具，更是中国工业文明和军工文化的重要载体，成为中国摩托车文化的重要组成部分³。

该车型在摩托车爱好者和收藏家群体中具有特殊的地位和价值，许多保存完好的长江750至今仍是摩托车展览和收藏活动的重要展品¹。长江750的经典造型和军用背景使其成为中国摩托车文化的重要象征，在电影、文学作品和艺术创作中频繁出现，成为那个时代的重要文化符号²。该车型还在摩托车教育和工业史研究中发挥重要作用，为研究中国摩托车工业发展史和军用车辆历史提供了重要的实物资料³。

作为中国摩托车工业的奠基之作，长江750在中国摩托车文化史中占据着独特而重要的地位¹。该车型确立的”实用可靠”理念成为中国摩托车文化的重要组成部分，其设计哲学和制造工艺影响了后续几代中国摩托车的发展²。长江750至今仍在全国各地拥有专门的车迷群体和收藏家组织，这种跨越数十年的文化影响力本身就是对其文化价值的最好证明³。

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图片:

Footnotes

1. https://zh.wikipedia.org/wiki/长江750摩托车 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶ ↩²⁷

2. https://www.changjiang750.com/history ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴

3. https://www.motorcycle.com.cn/changjiang-750-history ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰