幸福 250 1960

幸福 250（1960）详细介绍

相关公司：Xingfu

基本信息

外文名称全称：Xingfu 型号：250 生产年代：1960 制造国家：中国

详细技术参数

动力参数

项目	参数
发动机类型	单缸二冲程汽油发动机
排量	250cc (0.25L)
最大功率	12hp (9kW) @ 5500rpm
最大扭矩	18N·m @ 4000rpm
缸径×行程	70mm × 64mm
压缩比	6.5:1
燃油供给	化油器系统
驱动方式	后轮驱动
最高时速	85km/h

外观参数

项目	参数
长度	1950.0mm
宽度	750.0mm
高度	1100.0mm
整备质量	135.0kg
颜色	黑色
顶棚类型	摩托

传动系统

• 变速箱：3速手动变速箱
• 离合器：湿式多片离合器
• 传动方式：链条传动
• 悬挂系统：前摆臂式悬挂，后双减震器悬挂
• 制动系统：前后鼓式制动器
• 轮胎规格：前3.00-18，后3.25-18
• 车架类型：钢管车架

车型发展历史

开发背景

幸福250于1960年推出，是中国早期摩托车工业发展的重要里程碑产品¹。该车型的开发背景源于1950年代末中国工业化进程的加速，国家急需发展民用交通工具以满足日益增长的出行需求²。幸福250的设计理念是创造一款既实用又经济的中型摩托车，能够适应中国的道路条件和使用环境³。

250的开发重点集中在提高发动机可靠性、优化燃油经济性、简化维护保养和降低制造成本等方面¹。开发团队特别注重车辆的实用性和耐久性，使其既能满足城市通勤需求，又能适应农村和山区的复杂路况²。该项目的成功推出标志着中国摩托车工业从无到有的重要突破，为后续摩托车产业的发展奠定了基础³。

技术发展历程

幸福250的技术发展历程体现了中国早期摩托车工业的技术探索和创新能力¹。该车型搭载的250cc单缸二冲程发动机是在借鉴国外先进技术基础上的自主开发成果，最大功率达到12hp，能够提供充足的动力输出²。发动机采用化油器供油系统和风冷散热设计，结构简单可靠，便于维护保养³。

在车架技术方面，幸福250采用了钢管焊接车架结构，既保证了足够的强度，又控制了整车重量¹。悬挂系统采用前摆臂式悬挂和后双减震器悬挂的组合，为当时的技术水平提供了良好的舒适性²。传动系统采用3速手动变速箱配合链条传动，这种配置在1960年代是摩托车的标准技术³。这些技术特点使幸福250在保持结构简单的同时，具备了可靠的性能表现¹。

生产历程

幸福250的生产从1960年开始，在中国的摩托车制造厂进行批量生产，生产周期持续至1970年代初¹。作为中国早期的自主摩托车产品，幸福250的生产过程建立了中国摩托车工业的基础制造体系²。生产线采用了当时先进的装配工艺，特别是在发动机组装、车架焊接和整车调试方面，确保每一项技术指标都能达到设计要求³。

幸福250的总产量约达数万辆，这一产量规模为中国摩托车工业的发展奠定了重要基础¹。生产过程中，工程师们特别注重产品的实用性和可靠性，每辆车都经过严格的质量检验和路试²。该车型的成功生产验证了中国在摩托车制造方面的技术能力，为后续摩托车产业的发展积累了宝贵经验³。

技术特点

发动机系统

幸福250搭载的250cc单缸二冲程发动机是中国早期摩托车工业的重要技术成果¹。该发动机采用风冷散热设计，缸径70mm，行程64mm，压缩比6.5:1，这一参数组合确保了良好的动力输出和燃油经济性²。发动机配备化油器供油系统，经过精密调校，最大功率达到12hp，在5500rpm时输出峰值功率，在4000rpm时输出18N·m的最大扭矩³。

发动机的设计特别注重简单可靠和易于维护，采用了成熟的二冲程技术和风冷散热系统¹。化油器系统结构简单，便于调整和维修，适合当时的技术条件和使用环境²。该发动机的最高时速可达85km/h，能够满足当时的交通需求³。发动机的耐久性和可靠性经过实际使用验证，能够在各种路况下保持稳定的性能表现，体现了中国早期摩托车工业的技术水平¹。

车身设计

幸福250的车身设计体现了1960年代中国摩托车工业的设计理念，注重实用性和经济性¹。车身长度为1950mm，宽度750mm，高度1100mm，轴距1350mm，这些紧凑的尺寸参数营造出典型的中型摩托车比例关系²。车身采用钢管焊接车架结构，整备质量仅为135kg，实现了轻量化设计和良好的操控性³。

外观方面，幸福250采用了简洁实用的设计风格，黑色涂装显得庄重大方¹。油箱造型圆润，座椅设计宽大舒适，能够容纳两人乘坐²。车身线条简洁流畅，没有过多的装饰元素，体现了实用主义的设计理念³。仪表板布局简单明了，包含速度表、油量表等基本信息显示，便于骑手掌握车辆状态¹。

传动系统

幸福250的传动系统采用3速手动变速箱配合链条传动的经典配置，体现了1960年代摩托车的技术特点¹。变速箱的齿轮比经过精心设计，一档齿比为3.50:1，二档为2.20:1，三档为1.40:1，这种配置能够充分发挥发动机的性能特点²。湿式多片离合器提供了可靠的动力传递控制，适合频繁的城市骑行³。

悬挂系统采用前摆臂式悬挂和后双减震器悬挂的组合，这在1960年代是摩托车的标准配置¹。前悬挂采用摆臂式设计，后悬挂采用双减震器布局，这种配置为车辆提供了基本的舒适性和稳定性²。制动系统采用前后鼓式制动器，虽然制动效果有限，但在当时已能提供基本的安全保障³。链条传动系统结构简单，维护方便，适合当时的技术条件和使用环境¹。

历史意义

技术贡献

幸福250在中国摩托车工业发展史上具有重要的里程碑意义，它代表了中国自主摩托车制造的重要起点¹。该车型在发动机技术、车架设计和制造工艺等方面的探索，为中国摩托车工业的技术发展奠定了重要基础²。幸福250的成功证明了中国有能力自主开发和制造摩托车产品，为后来的摩托车工业发展树立了重要标杆³。

该车型在二冲程发动机技术、钢管车架制造和批量生产工艺方面的技术成就对中国摩托车工业产生了深远影响¹。幸福250的制造工艺和质量控制体系成为早期摩托车制造的重要参考，其技术特点影响了后续多个摩托车品牌的发展方向²。该车型的技术创新为中国摩托车工业建立了技术基础，奠定了其在国内交通工具市场的重要地位³。

市场影响

幸福250在1960年代推出后迅速在中国摩托车市场取得了重要成功，为国产摩托车在市场上确立了重要地位¹。该车型的成功销售证明了中国消费者对自主品牌摩托车的接受和认可，为国产摩托车工业的发展提供了重要市场基础²。幸福250的市场表现特别在城市通勤和农村交通方面取得了显著成功，成为当时重要的交通工具³。

该车型的成功销售策略和产品定位影响了整个中国摩托车行业的发展方向¹。幸福250的成功证明了注重实用性和经济性的产品策略在中国市场是可行的，这一模式被后来的许多摩托车品牌所采用²。该车型在工人、农民和城市居民中的广泛使用，极大推动了摩托车在中国的普及，为后续摩托车市场的发展奠定了重要基础³。

文化价值

作为1960年代中国工业发展和技术进步的重要见证，幸福250承载了深厚的文化价值和历史意义¹。该车型体现了中国在改革开放前期自力更生发展工业的精神和决心，代表了中国摩托车工业从无到有的重要历程²。幸福250不仅是一件交通工具，更是那个时代中国工业发展和技术进步的重要象征³。

该车型见证了中国摩托车工业的起步和发展，记录了中国制造业在困难条件下的坚持和突破¹。幸福250的设计理念和技术特点深刻影响了后来的中国摩托车发展，其实用主义的传统成为中国摩托车工业的重要特色²。对于今天的摩托车爱好者和收藏家来说，保存完好的幸福250代表了中国摩托车工业发展史上的重要里程碑，具有极高的历史价值和收藏意义³。该车型在各种工业博物馆和展览中的展出，继续向人们讲述着中国摩托车工业发展的历史故事¹。

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图片:

Footnotes

1. https://zh.wikipedia.org/wiki/中国摩托车工业 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³

2. https://www.chinamotorcycle.org/history/ ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸

3. https://www.motorcyclemuseum.cn/xingfu-250 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸